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  • 12月 31 週一 201211:00
  • [組織與管理]第十章 組織設計-習題




本章重點

10.1設計組織架構

     ●組織:建立組織結構的程序。

     ●組織結構:關於工作任務分派、編組、協調等的正式架構。

     ●組織設計:發展或改變組織的結構。

表:組織的目的









  • 將工作分派至特定的職位與部門。

  • 針對每個職位派予工作與責任。

  • 協調組織的各項作業。

  • 將不同組織集合於同一部門中。

  • 建立個人、團隊與部門間的關係。

  • 建立正式的指揮系統。

  • 配置與佈署組織資源。



 

組織設計6個關鍵因素:專業分工、部門劃分、指揮鏈、控制幅度、集權與分權以及正式化。

 

(1).專業分工:組織任務分工的程度。

     ●專業分工的精髓:

            -將工作拆解成幾個步驟,再由不同的人分段完成,

            -每個員工只需專精於生產中的某項工作。

     ●20世紀前半葉:

            -管理者認為專業分工可以無限制地提高生產力。

            -1960年代,專業分工出現不經濟性─無聊、疲勞、壓力、不良品質、曠職率與流動率上件。

圖:專業分工的經濟與不不經濟性

未命名-1  

     ●當代趨勢:

            -現今管理者將專業分工視為一個重要的組織機制,而不是一個無限制提高生產力的泉源。

            -如果能使工作變化性增加,讓員工參與整個工作的完成,或讓他們加入不同的工作團隊等,可提高他們的工作滿意度。

            -豐田汽車的組裝廠中,工作小組的成員每兩個小時就會輪換工作,這樣他們的工作就會用到不同部份的肌肉,降低單調性。(豐田供應鏈管理/第5章 P.99)

(2).部門劃分:將工作再重新組合。

     ●當代趨勢:主要有兩大類。

            -依客戶別劃分部門,以更有效掌控顧客的需求。

            -跨功能團隊:讓不同領域的專家共同工作。

圖:五種常見的部門劃分形式 

 

投影片3

  

投影片4

 

 投影片5

  

 投影片6

 

 投影片7  

(3).指揮鏈:組織高層到基層的一條連續性職權關係。

     ●職權:職位所賦予的權力,可指示屬下該做的事,與期望屬下須達成的工作。

     ●職權接受論(acceptance theory of authority):職權不在發令者而在受命者的理論。

       接收命令必須:

              1.受命者確實已瞭解。

              2.合於組織目標。

              3.不違背受命者權益。

              4.受命者有能力加以執行。

     ●直線職權:直線人員所擁有,包括發布命令及執行決策等的權力(指揮權)。

圖:直線職權的指揮鏈

未命名-1  

     ●幕僚職權:某項職位或某部門(幕僚)所擁有的輔助性職權,包括提供諮詢、建議等。

     ●職責:員工接受指派工作的義務。

     ●指揮權統一:協助維持由上而下權威的連續性,員工只應對一位管理者負責。

     ●當代趨勢:

            -早期的管理學家非常執著於:指揮鏈、職權、職責和指揮權統一的觀念。

            -隨時間的改變,資訊科技的進步與員工授權的需要,讓這些觀念變得較不重要。    

(4).控制幅度:管理者可以有效率與有效能地指揮員工。

            -組織的控制幅度較廣,可以減少組織層級並節省管理者人數。(節省成本)

圖:控制幅度的對照

管理學  

     ●當代趨勢:

            -決定幅度的因素:員工工作的相似性、工作的複雜性、部屬本質的相近性、生產程序的標準化程度、組織資訊系統的精密度、企業文化的強度,以及領導風格等。

            -近年趨勢傾向於較廣的控制幅度。組織必需安排教育訓練以確保績效的維持。

(5).集權與分權:此觀念是相對,不是絶對的,組織不會百分之百集權或分權。

     ●集權:組織的決策權掌握在單一管理者的集中程度。(由上而下,很少有低階管理者參與其中)

     ●分權:基層管理者或員工提供相關訊息或參與較多的決策。

表:集權與分權傾向的影響因素














偏向集權 偏向分權


  • 穩定環境

  • 相較於高階管理者,基層管理者較缺乏決策的能力與經驗

  • 基層管理者不願負決策的責任

  • 該決策事關重大

  • 組織正面臨企業失敗的危機與風險

  • 大型的企業

  • 公司策略是否有效達成,有賴參與管理者出面表達其意見




  • 複雜而不確定的環境

  • 基層管理者有決策的能力

  • 基層管理者希望有決策權

  • 決策相對不重要

  • 組織文化開放而允許管理者有表達意見的機會

  • 地理區域分散的企業

  • 公司策略是否有效達成,繫於管理者的參與及彈性決策





     ●員工賦權:讓員工有更多的權力自行做決策。(第15章有詳細的說明)

     ●當代趨勢:

            -為了使組織更有彈性、對外界的變化能即時反應,業界趨勢朝向分權決策來發展。

            -基層管理者最接近執行面,通常比高階管理者更瞭解問題所在。

(6).正式化(formalization):指工作標準化,以及員工遵循公司條例與標準程序而行事的程度。

     ●當代趨勢:

            -現今的管理者愈來愈少倚賴正式化來限制員工的行為。

10.2機械式和有機式組織

     ●機械式組織:組織擁有固定而嚴謹的結構。(大型企業和政府單位較常見到此特徵)

     ●有機式組織:組織具有高度的適應力與彈性。

圖:機械式與有機式組織的比較

管理學  

10.3影響選擇組織架構的權變因素

策略與結構

     ●組織結構應根據策略來設計,以助於組織達到織織目標。

     ●不同組織目標不同的組織架構。

            -追求創新公司:有機式組織中的彈性與資訊的自由流通。

            -成本最小化公司:機械式組織中的高效率、穩定而嚴格的控制。

規模大小與結構:組織的大小會深深影響組織的結構。

     ●大型組織會比小型組織更多的專業分工、部門劃分、中央集權、組織章程與規範等。

     ●組織結構的變化並非線性的。隨組織成長,規模大小對結構的衝擊變小。

技術與結構:由Joan Woodward學者研究技術與結構的關係。

表:Woodward在技術、結構與效能上的發現

















  單位生產 大量生產 流程生產
結構特徵
最有效的結構
低度垂直差異化
低度水平差異化
低度正式化
有機式
中度垂直差異化
高度水平差異化
高度正式化
機械式
高度垂直差異化
低度水平差異化
低度正式化
有機式

環境不確定性與結構:組織結構之所以受環境的影響,原因在於環境的不確定性。


     ●環境不確定性愈高,需要有機式結構的彈性。

     ●穩定而單純的環境中,機械式的結構會比較有效。

     ●當代趨勢:面對全球化的競爭,機械式組織並不足以應付快速的環境變化,而有機式組織將是組織設計的未來趨勢。

10.4傳統的組織設計

表:傳統組織設計的優點與缺點























簡單式結構
優點:迅速、彈性、維護成本低、責任歸屬明確。
缺點:不適於組織成長期;完全依賴一個人會有風險。
功能式結構
優點:專業分工所造成的成本節省優勢(規模經濟、人員與設備的最少重複);依工作的相似性,將員工分組。
缺點:對功能別目標的追求,可能使管理者迷失了整體的最佳目標;各功能部門的員工可能會對其化的運作無所知悉。
部門式結構
優點:注重結果,部門管理者對其產品與服務負責。

 


簡單式結構

     ●簡單式結構:簡略的部門、較廣的控制幅度、集中於一人的權力與較少正式化的組織設計。

功能式結構

     ●功能式結構:將相似或相關工作專長的員工歸在一起的組織設計。

部門式結構

     ●部門式結構:由不同的單位或事業部所組成的組織結構。

10.5現今的組織設計

表:現代組織設計





























(1).團隊結構
內容:整個組織都是由工作小組或工作團隊組成。
優點:員工參與度高,擁有更高的權力。
缺點:指揮系統不夠清楚;團隊績效壓力大。
(2.)矩陣式專案結構
內容:矩陣結構就是從各部門指派專職的員工成立專案小組負責執行專案,當專案結束後,各自回到原來的工作崗位。專案結構則是由專職的員工負責執行專案,一個專案結束後繼續執行下一個專案。
優點:快速而彈性,能隨時回應外界的變化,決策速度快。
缺點:分派專案時容易產生工作分配上的問題和人際衝突。
(3.)無疆界結構
內容:不受各種人為疆界的限制,有虛擬、網路和模型結構。
優點:非常有彈性、回應速度快。
缺點:不易控制,容易產生溝通上的障礙。
(4.)學習型組織結構
內容:支持組織持續調整與改變。
優點:員工隨時都在分享與運用知識,學習能力有助於維持競爭優勢。
缺點:要求員工分享所學可能會有困難,員工之間合作不易。

 

(1.)團隊結構:整個組織都是由工作小組或工作團隊組成。(沒有上下的階層式管理,因此充分授權對此結構是很重要的。)


(2.)矩陣式專案結構:

     ●矩陣式結構(matrix structure):針對專案的需求,從不同專業功能門中調集人手組成團隊,並由一位專案經理來領導。

     ●專案式結構(projcet structure):員工不斷在專案中工作的組織結構。(專案組織的員工並沒有歸屬的部門)

(3.)無疆界組織:

     ●無疆界組織:組織的設計不受限於水平式、垂直式或外部邊界等原先的組織結構。(Jack Welch提出,維持彈性與非結構化。)

     ●虛擬組織:由小部分核心全職員工及臨時聘僱的外部專家所組成的組織。(例:電影業)

     ●網路組織:將主要的業務功能外包出去,使組織專注在自己擅長的活動,並將其他活動外包給做得更好的公司。

(4.)學習型組織:組織繼續學習、改造及改變的能力。(為一種組織設計的思維或哲學觀念)

     ●跨部門、跨層級的分享資訊並協調彼此的工作。(無疆界組織較有利於此組織)

     ●管理者扮演的是協助、支持與維護者的角色。

     ●領導者最重要的功能為創造組織所共享的未來願景,並讓成員不斷的朝那個方向努力。

     ●組織文化在學習組織中扮演重要的角色。

10.6彈性工作安排

遠距離辦公

     ●在家工作,並用電腦與工作場所連結。

壓縮工作週、彈性工時、工作分享

     ●壓縮工作週:每天工時延長,但每週上班天數減少。

     ●彈性工時:一種工作設計的方案,透過給予員工對工作時間的自由裁量權,來提升員工的工作滿意度。

     ●工作分享:兩個或兩個以上之員工從事同一份工作。

10.7今日組織設計的挑戰

維持員工間的互動

     ●利用網路有效的連結散佈世界各地的員工。

全球性的架構議題

     ●文化因子是一個很重要的考量因素。例:開發中國家,正式化的規章和制度所占的權重就會比較高。




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  • 12月 24 週一 201210:37
  • [組織與管理]第八章 規劃的基礎-習題


 本章重點整理
8.1何謂規劃?
     ●規劃:定義組織目標、擬定達成目標之整體策略,以及發展全面性的計劃體系,來整合與協調組織的活動。(也重視達成目的之方法)
管理著為何要做規劃呢?
     1.使成員瞭解為何而戰:可以凝聚協調一致的努力,並提供管理者與非管理者行事的方向。
     2.降低不確定性對組織的衝擊:
     3.可減少資源重置與浪費:
     4.可以提供控制所需的標準:
規劃與績效:有規劃的組織與管理者,通常比沒規劃的表現來的好。
     ●以高利潤、高資產報酬等的財務表現最先考量來規劃。
     ●規劃的品質與計劃的適當執行,比規劃的範圍來得重要。
     ●外在環境往往是影響績效的癥結所在。
8.2目標與計劃
     ●目標:個人、團體或組織所期望逹成的結果,提供了管理決策的方向,並是衡量實際績效的指標。
     ●計劃:記載目標將如何達成的文件。
目標的類型
     ●組織過度強調單一目標,將會忽略工作中其它重要的部分。
     ●財務目標與組織的財務績效有關;策略目標則與組織其他功能的績效有關。
     ●陳述性目標:透過正式陳述,希望讓不同利害關係人都相信的組織目標。
     ●實際目標:組織真正追求的目標。
圖:計劃的類型
未命名-1  
計劃的類型
     ●策略性計劃(strategic plans):應用於整個組織、建立組織全面性目標的計劃,與尋找組織所處環境中的定位。
     ●作業性計劃(operational plans):說明組織將如何達到全面性目標的計劃。
     ●短期計劃(short-term plans):時間在一年或一年以下的計劃。
     ●長期計劃(long-term plans):時間長達三年以上的計劃。
     ●特定性計劃(specific plans):定義清楚而不需要多作解釋,有明確的特定目標。
     ●方向性計劃(directional plans):建立一般準則的彈性計劃。
     ●單一性計劃(single-use plans):滿足一個特定的需求。
     ●經常性計劃(standing plans):為持續執行的計劃,提供重複活動的指導方針。包含了政策、規則和程序。(例:性騷擾防止政策)
8.3設立目標和發展計劃
設立目標的方式
     ●傳統目標設定法:由高階主管設定一個目標,然後再分為組織各階層的細部目標。
     ●傳統目標設定法之缺點:如高階管理者將目標訂的太廣,每一階層的管理者傳達目標時,會為了明確定義目標而加入自己的解釋,不知不覺會加入自己的偏見,最後往往在層層轉述中,失去了目標的明確性與整合性,如下圖。
圖:傳統目標設定法
未命名-4    
     ●手段目的鏈:一種整合性的目標網,讓上下層間的目標環環相扣,而共同創造成就。
     ●目標管理步驟:
             1.訂定組織整體目標和策略。
             2.將主要目標賦予各分公司及部門單位。
             3.各單位管理者共同合作設定明確的目標。
             4.與所有部門成員一起設定明確目標。
             5.經理人和員工共同決定達成目標的行動方案。
             6.執行行動方案。
             7.定期檢視進度,並回報問題點。
             8.對達成目標者給予奬賞。
     ●目標管理法:由員工和經理人一起訂定明確的目標,並根據進度給予獎賞。
     ●良好目標的特色:
             1.以結果而非以行動的方式呈現。
             2.富挑戰性卻不好高騖遠。
             3.可衡量且可量化。
             4.能夠以書面方式呈現。
             5.有明確的時間表。
             6.傳達給所有相關成員。
     ●使命:組織的目標。
     ●目標設立的步驟:
             1.回顧組織的使命。
             2.衡量現有資源。
             3.獨力或參考他人意見來設立目標。
             4.寫出目標並且傳達給所有必要的人。
             5.檢查結果以確定目標是否達成。
發展計劃:組織層級、環境的不確定性,以及未來承諾投入時間的長短將影響到規劃進行。
     ●組織層級:基層管理者的計劃屬作業性,高階管理者的計劃則傾向於策略性。
     ●環境的不確定性:當不確定性高時,計劃應該明確而有彈性。(隨時修正或放棄計劃)
     ●承諾的概念:要達成未來的承諾,計劃需有足夠的時間跨距。
圖:規劃與組織層級
管理學  
規劃理論
     ●正式規劃部門:由一群規劃專員組成,負責協助訂定不同的組織目標。
     ●傳統規劃缺點:過度著重於發展計劃,可能充斥不必要的資料。
     ●另一個理論:規劃須與整個程序中更多成員產生關連。
8.4當代規劃工作的挑戰
如何在動態的環境中有效規劃?
     ●在動態的經營環境中,有效的規劃意味著;組織的偏平化。(發展責任下放至較低階的員工身上)
管理者如何利用環境掃瞄?
     ●其中一個方式是蒐集『競爭者情報(competitor intelligence)』,藉以提前掌握競爭者行動。
 
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  • 12月 24 週一 201201:19
  • 威浮球(Wiffle)好球架

001
 台灣水電工,威浮好球架『好威』!
 

上次自製威浮球好球架發現了幾個缺點:1.布製好球區固定不良。2.威浮架攜行袋太大。
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  • 12月 22 週六 201223:37
  • [Book:豐田供應鏈管理(整理)] 第7章 管理供應商

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評量豐田與供應商的表現
     ●Working Relations Index,WRI)工作關係指數:供應商對代工廠的信賴、開放、誠信、即時溝通、協助等。
     ●汽車業裡有80%的浪費都包括不良供應商管理。  
與豐田的流程做連結

     ●豐田強調『壞消息先說』的策略

     ●全面品質管理(TQM)研究指出,穩定的流程是提升品質與生產力的重要因素。

     ●供應商的責任在於利用訂單穩定度、運送成本及品質的提升,讓供應鏈更具競爭力。

     ●供應商等到出貨前四小時左右才會收到最終訂單。

選擇供應商

     ●豐田的目標是將供應商數目減到最低。

     ●供應商合約:車款的壽命期間、市場比重。

     ●和供應商交叉持股、員工交換。

     ●供應商續約比例相對來的高。

豐田如何選擇供應商

     ●評估項目:管理態度、生產設備、品質水準、研發能力。

階梯式的供應商組織和管理關係

     ●供應商會形成層級模式,約分為四層。

     ●第一層為系統裝配商,管理第二層供應商,接著以此類推。

     ●心力放在少數供應商上,與低層的供應商緊密合作,有效率地做出必要的變動關鍵。

     ●和供應商相互解決問題。

供應商力求表現的壓力


     ●每月個月檢討一次價錢。

     ●第二個供應商來源的壓力。


供應商關係的深度

     ●日本代工廠對供應商的製造流程有相當大的掌控力。

     ●Employee Transfers(Shukko)組織人員調換。


     ●建立供應商知識分享網路:供應商協會、顧問團隊、學習團隊。

協助供應商

     ●自主研(jishuken):中階技術人員,透過相互評論與具體應用,共同開發出更適用於豐田生產制度的能力。

     ●豐田族群(Toyota Group)、美國豐田供應商支援中心(Toyota Supplier Support Center,TSSC)。

     ●『工廠發展行動』(Plant development activity,PDA)美國之自主研概念。

CCC21系統

     ●Construction of Cost Competitiveness in the 21st Century)


豐田的創新


     ●豐田系列車子的零件標準化。

     ●價值創新(Value Innovation,VI):重視生產與設計流程。


豐田的供應商稽核檢查清單


     ●全面評估工具(Comprehensive Assessment Tool,CAT)

              1.使命。

              2.報告架構。

              3.最高管理階層的涉入程度。

              4.在地化與獨立程度。

              5.對作業程序如改善等持開放的態度。

              6.與豐田相關的組織互動。

供應商客座工程師

     ●供應商的設計工程師至豐田工作2~3年,量產後回到原本公司。

     ●量產後,送生產工程師到代工廠。


供應商的位置決定


     ●在日本,85%供應商在組裝廠半徑50哩內(1小時車程)

     ●在美國,目標80%的零件前置期在3~4天。

     ●縮短與供應商的距離,等於減少庫存。

反思重點

     ●供應商生產零組件多樣性與他們的彈性相符。

     ●組裝線與供應商間物流速度配合。

     ●供應商訂單變異性的控制。

     ●優先討論問題,提高工廠的能見度。

     ●重要步驟:

              -建立覺察度:稽核、自主研等,另供應商產生壓力。

              -打造能力:培養長期關係,設計階段到量產階段緊密配合。

              -制定行動規則:與供應商建立關係的過程會被仔細規劃。

              -建立系統層級的覺察度:小組流程和彈性規劃的模組。

              -掌控流程:設計完成後,流程會像是內部製造系統一樣被掌控。

              -促進溝通:相互派駐工程師。

              -提供穩定性:訂單的穩定性。



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  • 個人分類:豐田供應鏈管理
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  • 12月 22 週六 201223:35
  • [Book:豐田供應鏈管理(整理)] 第4章 銷售與作業規劃

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銷售與作業規劃(Sales and operations planning, S&OP)
     組合規劃←→銷售與作業規劃←→生產排程
年度規劃
     ●三年滾動銷售計畫(rolling three-year sales)
     ●生產預測
     ●每半年重覆一次

年度規劃流程

     ●銷售部

              -預測產品的規劃及策略。

              -每月及每年的銷售預測。

              -了解新產品及推出行銷計畫。

              -典型目標:保持可快速對市場變化做彈性反應,以及對使用刺激方案來賣車的限制保持彈性。

     ●製造部

              -決定每家工廠生產能力。

              -評估不同車款組合面向。

              -重要目標:讓產能飽合,生產高獲利的車子。

     ●銷售和製造部門有個推拉(push-pull)的作用力。

銷售部和製造部雙方調整做法

     ●銷售部選擇刺激方案,針對賣得差的車和重大改款車。

     ●銷售部門以行銷策略促銷特定車款。

     ●製造部門升級製造設備。


     ●製造部門修改一家工廠之車款組合。

     ●製造部門修改加班時間。


零組件規劃


     ●決定關鍵零組件之比例。

     ●了解供應商產能。


建立認同


     ●除了使用電腦模擬計算,也重視人際互動。

     ●PDCA循環,每六個月檢視一次。




產能規劃

              -分為內部工廠產能檢討和供應商產能檢討

內部產能規劃


              -計算最高及最低作業速度。

              -每半年或每年規劃一次。


     ●直接勞工和增減勞動力的彈性,從而調整生產速度。

     ●設備與裝備:看是否需要額外的增加設備。

供應商產能


     ●評估供應商最高及最低產能範圍。

     ●基於風險考量,會有備用供應商。


每月的訂單


     ●全球銷售訂單轉換成組裝廠和零件廠的生產計劃。

     ●三個月的滾動生產計畫。銷售和製造部門把重點放在每月訂單。


生產月曆


     1.一年53個星期。

     2.1月1日開始為第一個生產週。

     3.星期一在那個月份,該週就歸在那一個月份。


生產規劃流程

              -(Toyota Motor Corporation,TMC)管理全球流程。

     ●標準工時:星期一是假日,所以是0。其它兩班制,所以是16小時。

     ●加班時間

     ●節拍(生產間隔時間):一輛車從一個工作站移動到下個工作站所花的時間。

     ●可動率:設備的可動狀態。可動率=生產時間/應生產時間。

     ●每小時的產量:一小時3,600秒x節拍時間(60秒)。

     ●每天的產量:每天總工時x每小時車子數。

     ●車款的占比:該款車所占的比例。

     ●車款數量:該車的數量。

全球/區域分配


     ●滾動的三個月,銷售提出每月訂單和兩個月預測。

     ●PPR1+PPR2+PPR3。


最終銷售訂單的準備工作

特殊狀況

銷售訂單的蒐集與調整

和其它的規劃方法相比,豐田的方法如何?

反思重點



     ●保持汽車款式和顏色組合的穩定性,藉此來管理銷售之多樣性。

     ●區域銷售速度調整,以符合生產速度。產能規劃決定整個供應鏈的生產速度。

     ●涷結一定時期銷售承諾,藉此來管理生產的變異性。銷售的變異性可藉由調整銷售誘因以實現計畫性。

     ●以認同為前提,將銷售和作業規劃緊密連結。

運用到關鍵學習原則:

     ●建立覺察度:使用關鍵指標(KPI)。

     ●制定行動規則:生產和銷售不協調處,先釐清差距。

     ●建立系統層級的覺察度:面對面互動,找出供應鏈上比較弱的環節。

     ●力行PDCA(規劃、執行、確認、行動):遇到問題,採取PDCA科學方法解決。


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  • 個人分類:豐田供應鏈管理
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  • 12月 22 週六 201223:33
  • [Book:豐田供應鏈管理(整理)] 第3章 組合規劃

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組合規劃的目的,就在減少每一款車子生產過多不同型號。
     ●以20%的產品來滿足80%的需求。
     ●減少多樣性,降低庫存、提高庫存週轉率。
降低複雜性

     ●設計、銷售、行銷和製造部門間的配合。

在產品規劃、設計和採購方面

     ●尋找不同產品使用共用零件的機會。

     ●考慮量大的選配。

     ●拿掉賣不好的選配。

     ●選配零件的顏色數降低。

     ●預測困難的零件選擇當地供應商。

     ●設計可以在當地物流中心或經銷商處安裝附件。

在行銷方面

     ●限制市場區域產品項目。歐洲可能要提供手排選配。

     ●簡化選擇。例如將安全氣囊、穩定控制系統等,包裝為一個選配。

     ●不提供賣不好的選配。

銷售區域的組合規劃

     ●限制庫存單位(stockkeeping units,SKUs),決定銷售區域要納入哪些規格組合。

     ●分析過去銷售紀錄、競爭對手,以及當地法規等。

     ●利用80/20法則。創造80%銷量的庫存單位,應是所有庫存的20%左右。

     ●儲存銷量大庫存單位,經銷商庫存應該只存放占了80%銷量的那20%庫存單位。

     ●上面那兩行應是說,20%車款為全部銷量的80%,但庫存也只佔20%。

     ●行銷活動全力支援銷售區域組合規劃。

     ●對市場需求做妥善管理。

組合規劃的細節

     1.決定各區域預計會賣出車子的數量。

     2.按車款分析銷售數量。

     3.利用每個區域的資料,將一個區域的車子總量拆成車款組合。

     4.決定推出每個車款不同型號的數量及不同型號的配備。(運用80/20法則,選出占了80%銷量的20%左右的車子型號)

     5.決定每個區域要銷售的型號。 

     6.決定顏色數量。

模擬模型

非豐田的例子

反思重點

     ●建立覺察度:

              -將變異性定量。覺察有沒有吻合80/20。

     ●打造能力:

              -適時地限制變異性。Scion在貨區/碼頭或在設計階段要限制多樣性。

     ●制定行動規則:

              -將多樣性定量並謹慎排定規劃步驟順序。

     ●建立系統層級的覺察度:

              -組合規劃的目的就是建立系統層級的最佳化。


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  • 12月 22 週六 201223:31
  • [Book:豐田供應鏈管理(整理)] 第2章 全面檢視供應鏈

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產品是什麼?
     ●品牌:Toyota、Lexus。
     ●款式:Camry、Avalon、Tundra、Sienna↑等。
     ●車體:四門轎車、雙門小轎車、敝蓬車、雙排座椅、四門雙排座椅等。

     ●等級:XLE、LE、SE等。

     ●引擎:六氣缸、四氣缸等。

     ●傳動系統:自動變速、五段變速等。

     ●工廠選擇配備:引擎、傳動系統、天窗、空調、導航、廣播、電動車窗等。

     ●配件:擾流板、拖鈎、車頂架等。(可選擇車廠安裝或事後加工)

     ●外部顏色:單色或雙色。

     ●內部裝璜/顏色:通常和外部顏色搭配。

顧客是誰?

     ●零售消費者:

              -認真的買者:原本車壞了或租約到期,短期需要車的人。

              -認真的採購者:年輕、初次買車的人。

              -認真的買者或採購者。

     ●員工/供應商:汽車業者的員工(有折扣)或供應商的員工。

     ●車隊:租賃公司、商務車隊、政府部門。

 

豐田供應鏈:

     ●外銷的訂單生產前一個月定下來不會更動。

     ●戴爾電腦85%訂單來自企業,預測變異小。

     ●福特100%有赫茲租車公司,有40%車款會賣至赫茲。

 

配送模式(distrbution model)是什麼?

 

美國三種配送模式:



     ●北美製造:

              -車子在北美組裝→調度廠→北美經銷商/庫存。

              -運輸工具:火車/貨車。

              -時間:2~20天。

              -調度場(整貨):品質確認、加裝配件。

     ●海外生產,北美配送

              -車子在日本組裝→碼頭/調度廠→北美經銷商/庫存。

              -運輸工具:船運(3~5週)→火車/貨車(2~7週)。

              -碼頭/調度場(整貨):品質確認、加裝配件。

     ●Scion車模式

              -車子在日本組裝→碼頭/調度廠/庫存→北美經銷商。

              -在日本組裝只有基本配備,顏色有限。

              -配額先分配好,但先存放於港口倉庫。

              -碼頭/倉庫/調度場(整貨):品質確認、加裝配件。



     ●歐洲與日本的配送模式

              -工廠→調度廠→物流中心/庫存→經銷商。

供應鏈概述

     ●供應商(零件)→組裝廠→車體→塗裝→組裝→檢驗→經銷商。

 

實體的流動

     ●供應商:有上下游和本地/海外之分。

     ●進貨物流:海運、火車、貨運。

                -同一部貨車用時向多家供應商取貨→越庫作業區-中繼站(cross-dock)→不同組裝廠。

                -抵達工廠的貨車在等待區依生產進度卸貨。

     ●生產:組裝廠會切割很多個工作站.....

     ●出貨物流

                -在美國主要以火車和貨車運送。

                -調度場:安裝配件、品質檢查及運送車輛安排。

                -火車分雙層(10台)和三層(15台)。

                -2天內送達。

     ●經銷商

                -顧客滿意庿:新車初期品質、顧客對銷售過程的滿意度。

                -20%(暢銷款)的規格組合達成80%營收。

                -展示間只展示熱門車款。

作業流程

     ●組合規劃(Mix planning)

                -車子在工廠安裝選配,以年度為單位。每月或季再行調整。

                -美國市場做區域性的組合規劃。例:北部/南部。

                -歐洲依國家規劃。例:有些國左駕,有些國右駕,有些國較熱。

     ●銷售訂單/預測(Sales ordering/forecasting)

                -三個月預測一次(rolling three-month plan),第一個月為公司訂單,接下來兩個月為預測訂單。

                -公司訂單在生產前一至兩週還可修改。

     ●生產排程(Production scheduling)

                -收到訂單和預測後,分配每輛車的製造日期及順序。

                -『生產月份』(production month),星期一為那個月份,那週就屬於該月生產週。例外:1月1日一定為第一週。

     ●經銷商分配(Dealer allocation)

                -每月兩次規劃兩週的生產量。

                -計劃生產日期4~5週提出。

                -『公平分配方式』(fair-share method)/『售出後得到』(turn and earn),賣一台,下期就得到一台配額。

     ●零件訂購/預測(Parts ordering/forecasting)

                -分為在地零件(以天為單位)和海外零件。

                -時戳(time stamp)。例:No.500之車輛1p.m離線。零件A有『11 a.m』表示上午11點要在零件A之工作站,零件B有『10:30 a.m』表示上午10:30要在零件B之工作站。

     ●進貨物流規劃(Inbound logistics planning)

                -輸入一些資料和限制在軟體中,模擬各種不同的路線選擇。

流程與實體流程的關係


規劃流程
     1.產品規劃與設計。
     2.工廠的產能與彈性設計。
     3.物流的包裝設計。
     4.採購。
     5.年度銷售與作業規劃。
產品規劃與設計

     ●車子設計始於生產前36個月,終於生產前18個月。

     ●設計時考量到對供應鏈的影響性。是否多款車可共用的零件。

     ●降低選配和顏色數量。


工廠的產能與彈性設計

     ●多條組裝線上製造多款汽車。

     ●總產能可藉由生產線平均間隔時間(節拍)來調整。


物流的包裝設計
     ●不要『運送空氣』。

     ●零件箱可扣在一起。

     ●少批多量。

     ●運送中不會受損。


採購

     ●考量供應商價格、地點、當地的滿足目標,以及少數供應商的目標。

     ●重點放在配備、顏色及零件的關係。


年度銷售與作業規劃
     ●銷售和製造之衝突在於製造的目標在於滿足產能、數量穩定。
     ●銷售的目標是保持訂單的彈性。
     ●共通目標為讓獲利極大化。
反思重點

     ●供應鏈為一廣泛全面流程,須詳加設計以共同發揮作用。

     ●推動跨部門的團隊合作,以確保內部及外部的當事人都能合作改善流程作業。

     ●供應鏈合理化為同步整合,像高品質的瑞士鐘一樣。


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  • 12月 22 週六 201223:29
  • [組織與管理]第七章 管理者是決策者-習題

本章重點整理
7.1決策的程序

     ●組織內的每個人,無論是在哪一個層級或身處何處,皆需要做決策(decision)。
圖:決策的程序
 
步驟1:界定問題
     ●問題(problem):難以達成目標或效果的障礙。
     ●問題的界定是主觀的。
     ●管理者必需在問題尚未形成之前發掘問題。
     ●必需對問題三個特性瞭解:察覺問題、隨時準備採取行動、準備各項資源以支援行動所需。
步驟2:設定決策準則
     ●準策準則(decisioncriteria):管理者必須決定哪些因素與決策有關。
圖:重要的決策權重
管理學
步驟3:決定準則權重
     ●決定決策準則的權重,最簡單的方法是給最重要的10分。
步驟4:發展方案
     ●列出問題的各種可行方案,本步驟並不會對各方案加以評估,而是將方案列出。
步驟5:分析方案
     ●審慎評估每一個方案的項目分數。
     ●將分數乘以權重,最後算出總分。
圖:各種替代方案
管理學
 
圖:各種替代方案的評估
 管理學
步驟6:選擇方案
     ●得分最高者,此例為Dell Inspiron。
步驟7:執行方案
     ●將結果傳給相關人士,並獲得他們的認同與承諾。
     ●如果負責執行者有參與決策,將會比被告知者更熱心投入。
步驟8:評估決策的效能
     ●檢視決策結果是否解決了問題。
     ●步驟6和7是否達到了預期的效果
 
7.2管理者也是決策者:管理者所做的任何事幾乎都包含了決策,且大部份決策都是例行性的。

圖:管理者可能需要做的決策項目


管理學  
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  • 12月 17 週一 201221:23
  • Hans Rosling 以新的視角解讀當今世界的貧困問題


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  • 12月 17 週一 201221:19
  • Hans Rosling用前所未有的方法詮釋數字統計


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